Tässäkö Heikki Kovalaisen uusi "kauppakassi" kotisuomen siirtymille?

Huhu kertoo että sillä aikaa kun Heikki itse on Sveitsissä toipumassa Race Of Championsissa saamastaan tällistä on hänelle Suomessa saatu toimitukseen varsin ripeä kauppakassi, nimittäin Volkswagen Golf R. Heikiltä löytyy varmasti kovempiakin menopelejä, mutta eiköhän 270 hevosvoimaisella nelivedolla pärjää Suomen talvessakin jos tänne tulee asiaa.

Lue täältä tarkempi koeajoraportti Volkswagen Golf R:stä

Porschelta pienempi katumaasturi, "Cajun"

Porsche kertoi eilisessä lehdistötiedotteessaan yhtiön hallituksen ohjeistaneen yhtiön johtokuntaa työstämään merkin uutta mallisarjaa, työnimeltään "Cajun", aina tuotantoon saakka. Kyseessä on Cayennea pienempi katumaasturi jonka tarkoitus on kasvattaa Porschen osuutta kyseisessä markkinassa entisestään jo hyvin onnistuneen Cayennen markkinoinnin jatkeena. Tarkoitus on saada markkinoille edullisempi "entry level" malli jolla merkin asiakkaiksi saadaan entistä nuorempia ihmisiä.

Odotettavissa on todennäköisesti Audi Q5 kokoluokan auto joka jakanee yhteisiä ominaisuuksia Q5:n sekä tulevan VW Tiguan II:n kanssa. "Cajun" olisi todennäköisesti myös Porschen ensimmäinen nelisylinterinen auto yli 15 vuoteen, edellisen ollessa 968 jonka valmistus päättyi 1995.

Ferrari 458 Italia vs. Ducati 1198S video

Motortrend testasi kumpi on nopeampi, Ducati moottoripyörä vai uusi Ferrari 458 Italia.

Valvontakameralottoa Ruotsista

Volkswagenilla oli kilpailu jossa piti keksiä joku hauska tapa jolla parannetaan ihmisten käyttäytymismalleja. Voittajaksi selvisi Kevin Richardsonin idea jossa liikennekameravalvonnasta tehdään tehokkaampaa lisäämällä perinteisen kepin lisäksi myös porkkanavaihtoehto. Katso allaoleva video niin näet miksi Kevin voitti.

Audi RS3 - kompakti tehopakkaus

Audi on julkistanut tiedot tulevasta RS3 Sportbackista. Voimanlähteenä toimii Audi TT RS mallista tuttu 2,5 litrainen turboahdettu moottori. Tehoa moottorista löytyy 340 hevosvoimaa ja vääntöä 450 newtonmetriä. RS3:lle on luvattu kiihtyvyyttä 0-100km/h 4.6 sekunnissa rajoitetun huippunopeuden ollessa 250km/h. Auto painaa 1575kg ja CO2 päästöt ovat 212g/km.

Moottorin tehot välittyvät tiehen 7 vaihteisen S-tronic vaihteiston sekä quattro nelivetojärjestelmän avulla. Pysähtymisestä vastaa edessä 370mm jarrut ja takana 310mm jarrut. Ulkoa RS3:n erottaa tavallisesta A3:sta RS3 logojen lisäksi leveistä CFRP (carbon fibre reinforced plastic) etulokasuojista, suuresta etusäleiköstä ja ilmanottoaukoista sekä suurehkosta kattospoileriststa.

RS3 toimitukset alkavat vuoden 2011 alussa ja hinta Saksassa on alkaen 49.900 euroa. Saksan hinnasta laskettuna suomihinta voisi olla 75.000 euron tuntumassa jos auto pääsee suomen tuontiohjelmaan.

Rhys Millenin Climb Attack Brazil video julkaistu

Juuri pari minuuttia sitten julkaistuna Rhys Millenin uusi video jossa hän ajaa RMR / Red Bull Hyundai Genesis Coupella ylös Serra Do Rio Do Rasto nimistä tietä Brasiliassa. Tie on 8 kilometriä pitkä ja siinä on 156 käännöstä. Tämän upean videon on tuottanut ja ohjannut DC Chavez.

McLarenilta "kohtuuhintainen" urheiluauto myyntiin

McLaren on julkistanut tulevan MP4-12C mallinsa hinnoittelun Euroopassa. Hiilikuiturunkoisen auton saa omakseen alkaen 200.000 eurolla. Auton kulkupuolesta kertoo 3.8 litrainen tuplaturbomoottori, noin 600 hevosvoimaa ja painoa 1300kg. Jos tällaisen auton omistajat päästöjä katsovat niin nekin ovat kohtalaiset 300g/km (CO2), eli pikkuoravat eivät tipu myrkytettyinä puusta ohi päästellessä.

McLarenilla on varmasti ollut tähtäimessä saada auto myyntiin Ferrarin pahinta kilpailijaa (458 Italia) halvemmalla ja tässä onkin onnistuttu auton ollessa ainakin briteissä £1000 Ferraria halvempi. Saattaa kuitenkin olla hätävarjelun liioittelua tilata esim Suomeen ko. auto jollain kirkkaalla värillä jotta auton löytäisi parkkipaikalta helpommin jos useampi samanlainen sattuisi olemaan rivissä. Näin siis vaikka McLarenin nokkamies Ron Dennis sanookin auton olevan McLarenilta ensimmäinen "valtamarkkinoille" suunnattu auto.

AutoExpo ja VM Motorsport Show 2011

Päivitys 9.1. Autoexpo ja VM Motorsport Show kuvia täällä!

Heti vuodenvaihteen jälkeen tammikuun 8. ja 9. päivä Helsingin messukeskuksen valtaa kaksi autoalan messua, AutoExpo sekä VM Motorsport Show. AutoExpo keskittyy uusiin urheilullisiin autoihin ja VM Motorsport Show moottoriurheiluun.

AutoExpossa on näytillä hurja määrä urheiluautoja ja näistä neljä on suomen ensiesittelyssä kyseisessä tapahtumassa. Suomessa ensiesiteltävät autot ovat Alfa Romeo Giulietta, Citroen DS3 Racing, Ferrari 458 Italia sekä Maserati GranCabrio.

Muita esillä olevia autoja ovat esim. Aston Martin DB9, Ferrari California, Lotus Exige, Mercedes-Benz SLS, Nissan GT-R, Subaru STi Racing jne.

VM Motorsport Shown yksi vetonaula on Gulf-Lola Aston Martin LMP1

Kuvia ja tarinaa näyttelyistä blogissani kunhan tammikuu koittaa.

New Stratos, legendan toinen tuleminen

Minulle ensimmäinen kosketus Lancia Stratokseen oli, kuten varmasti suurelle osalle ikäluokkaani, Sega Rally Championship peli. Pelin alussa käytössä oli Toyota Celica ja Lancia Delta HF Integrale, mutta kun tarpeeksi ralleja oli voitettu sai käyttöönsä Lancia Stratoksen joka oli pelissä yhtä ylivoimainen kuin se oli oikeilla rallipoluillakin.

Lancia Staros voitti rallin maailmanmestaruudet kolme kertaa peräkkäin vuosina 1974, 1975 ja 1976. Voittoputki olisi varmaankin myös jatkunut jos Fiat konsernin sisäinen politiikka ei olisi asettanut Fiat 131 Abarthia keihäänkärjekseen rallin mm-sarjaan. Lancia Stratoksen ralliversiossa (ryhmä 4) oli 280 hevosvoimaa joka oli valtava tehomäärä alle tuhannen kilon autoon ottaen huomioon että B-ryhmä, jossa Stratosta seurasi Lancia 037, oli tulossa vasta vajaa 10 vuotta myöhemmin. Stratosta rakennettiin 492 kappaletta ryhmäluokitusta varten ja se on tälläkin hetkellä yksi suosituimpia keräilyautokohteita.

Lähes 40 vuotta auton ensi esittelyn jälkeen Saksalainen liikemies Michael Stoschek, joka on myös intohimoinen autoharrastaja, sai unelmilleen täyttymystä kun syksyllä 2008 Pininfarina alkoi Michaelin tilauksesta suunnittelemaan päivitettyä versoita tästä ralliteiden legendasta. Michaelin vaatimuksena Pininfarinalle oli että alkuperäisen auton merkittävimpiä piirteitä pitää kunnioitaa ja ne pitää löytyä lähes sellaisenaan myös uudesta mallista.

Samaan aikaan kun Pininfarina suunnitteli koria uudelle Stratokselle, toisaalla rakennettiin hurjaa tahtia itse runkoa ja tekniikkaa jonka avulla uusi Stratos olisi myös niin nopea että se kantaisi nimeään ylpeänä. Kanta-autoksi tuli esikuvansa tapaan Ferrari (1970 mallisessa Stratoksessa Ferrari Dino) ja sieltä nykymalliston urheilullisinta päätä edustava F430 Scuderia. Stratos on siis rakennettu Scuderian rungon päälle, tosin runkoa on lyhennetty 20 senttimetriä ja lähes jokaista osaa on jollain tavalla muokattu sopimaan Michaelin näkemyksiin uudesta Stratoksesta.

Moottorina toimii myöskin F430 Scuderian 4,3 litrainen V8 moottori jota on päivitetty hieman mm. uuden pakoputkiston sekä moottorinohjauksen myötä. Voimansiirtoa on myös paranneltu uudella tasauspyörästön lukolla sekä muokatulla ohjelmistolla jonka avulla vaihteen vaihdot tapahtuvat alle 60 millisekunnissa.

19" vanteet kätkevät sisälleen hurjat 398mm halkaisijaltaan olevat keraamiset etujarrut sekä myöskin valtavat 350mm halkaisijaltaan olevat takajarrut. Rengastus on Dunlopin ja koot edessä 265/30 sekä takana 315/30.

Huolimatta 55kg painavasta FIA luokitellusta turvakaarikehikosta Stratos on 80kg kevyempi kuin kanta-autona käytetty F430 Scuderia.

Kaksi vuotta suunnittelun alkamisen jälkeen, 8. marraskuuta 2010 Pininfarinan tehtaalla luovutettiin Michaelille täysin valmis versio uudesta Stratoksesta. Sen jälkeen autolla on ajettu testiajoja sekä moottorin sisäänajoa ja pääsipä autoa samalla testaamaan myös eräs Luca Di Montezemolo joka oli erittäin vaikuttunut Michaelin luomuksesta. Auto on tarkoitus esitellä lehdistölle näinä päivinä, tasan 40 vuotta alkuperäisen Stratoksen ensiesittelyn jälkeen, Paul Ricard Circuitilla Marseillessa Ranskassa. Kokonaisuutena tätä autoa voi pitää äärimmäisenä unelmiensa toteuttamisena. Autosta arvellaan tulevan myyntiin erittäin rajoitettu "muutamien kappaleiden" painos.

Kuvien lähde sekä lisätietoja osoitteesta www.new-stratos.com

Opel Corsan uusi ilme

Alkuvuodesta markkinoille tuleva Corsan facelift malli mukailee keulan ilmeeltään Opelin muuta nykymallistoa päivitettyjen valojen sekä etusäleikön johdosta. Corsa on saanut myös uutta tekniikkaa sisäänsä ja uusi 1,3 litrainen CDTI ecoFLEX moottori start/stop toiminnolla pääsee 3,5 litran yhdistettyyn kulutukseen ja 94g/km CO2 päästöihin. Tehoa löytyy 95 hevosvoimaa joka on Corsan kokoiseen autoon ihan mukavasti varsinkin dieselmoottorin tuoman lähes 200Nm väännön kanssa.

Uudistettu Corsa löytänee tiensä suomenkin jälleenmyyjille kevään aikana.

Nuorten liikenneturvallisuudesta

Osallistuin syyskuun alussa X-treme Car Shown yhteydessä järjestettyyn paneelikeskusteluun jossa aiheena oli nuorten liikenneturvallisuus ja nuorten liikennekuolemien vähentäminen. Mukana keskustelussa oli lisäkseni mm. poliisin sekä vakuutusyhtiön edustaja ja eri liikenneopettejia. Keskustelu oli antoisaa ja hyviä huomioita oli esimerkiksi se että yksilön liikennekasvatus alkaa siitä kun lapsi laitetaan ensimmäistä kertaa autoon turvaistuimessaan.

Itse sanoin silloinkin että liikenneturvallisuutta pitäisi tuoda näkyviin niissä medioissa jotka ovat nuoria lähinnä. Ja tässä voisi toimia keihään kärkenä etenkin nuoriin vaikuttavat idolit, olivat he sitten artisteja, näyttelijöitä tai muita julkisuuden henkilöitä.

Asia tuli minulle mieleen kun tänään autolla ajaessani radiossa soi Cheekin maanteiden kingi (ko. kappaleen musiikkivideo tekstin alla). Kappaleessa lauletaan melko huolettomaan sävyyn kovaa ajamisesta, ajamisesta krapula-aamuina sekä "peltipoliisin" välähdyksestä. Cheek tässä vain esimerkkinä, eli en toki enempää halua syyttää kyseistä artistia vääränlaisen liikennekuvan esille tuomisesta.

Esimerkkinä voi kuitenkin toimia julkisuuden henkilöiden lisäksi myös jokainen tavallinen ihminen joka ajaa autoa työ- tai vapaa-ajallaan. Joka kerta kun istuu autoon ja lähtee liikkeelle tekee tietoisesti tai tietämättään päätöksen olla hyvä tai huono esimerkki nuorille tielläliikkujille aivan kuten myös kaikille muillekin.

En toki itsekään ole täydellinen kuljettaja, ja tästä syystä yritän nykyään panostaa ajatteluun miten toimin liikenteessä. Noudatan nopeussääntöjä hieman tarkemmin ja pyrin ottamaan muut autoilijat paremmin huomioon.

Nyt haastankin kaikki blogini lukijat mukaan parantamaan teidemme turvallisuutta sekä antamaan parempaa esimerkkiä muille tielläliikkujille, etenkin nuorille sellaisille. Jos sinulla on parannettavaa ajossasi tai vaikka olisitkin täydellinen kuljettaja niin anna hetki tuolle ajatuksella ja laita haaste eteenpäin!

Superautot ja niiden tavaratilat

Bugatti Veyronin tavaratila

Jos joku on joskus nauranut urheiluautojen ja superautojen tavaratiloille ja todennut ne täysin käyttökelvottomiksi niin amerikkalainen räppäri 50 Cent näyttää allaolevalla videolla miten Lamborghini Murcielagoon pakataan vähän pidempääkin reissua varten  :)

Autonomous Audi TT:n uusi Pikes Peak ennätys

SEMA:ssakin esillä ollut Audin ja Stanfordin yliopiston yhteistyössä rakentama itseään ohjaava Audi TT on ajanut uuden oman ennätyksensä Pikes Peakin Hill Climb radalla. Uusi aika on 27 minuuttia, eli ihmisten vastaavantasoisella autolla ajamille ajoille on matkaa vielä toista kymmentä minuuttia.

Rakentajaryhmän tarkoitus on osallistua autolla Pike Peak kilpailuun, mutta Audin varsinainen pyrkimys projektilla on tuottaa toimivat ohjelmistot, algoritmit sekä elektroniikka jolla tavallisen autoilijan turvallisuutta voidaan parantaa auton ajonhallinnalla millä tahansa pinnalla.

Ajamisen terävintä kärkeä..

Subaru mainostaa autojaan lauseilla: "Keliä et voi vaihtaa. Auton voit. Ajamisen terävintä kärkeä." ja tämä tuli heti mieleen kun Sportagen koeajolenkillä tuli Larun rampissa bongattua kenties nelivetokeleistä nauttimaan lähteneen kuljettajan aikansaannos. No toisaalta ei Subaru sentään mainosta että kädet tulisi sen auton vaihtamisen yhteydessä myös vaihdettua   :)

Kia Sportage koeajo

Kia Sportagen toisen sukupolven malli tuli myyntiin vuonna 2005 ja se nousi Suomessa merkin tuoreen iän huomioiden melko suosituksi autoksi. Suurena syynä oli varmasti edullinen hinta ja tuon myötä monta asiaa autossa oli sellaisia jotka hyväksyttiin edullisen hinnan takia.

Kun kolmatta sukupolvea on lähdetty suunnittelemaan niin lähtökohta on varmastikin ollut toinen. On ollut tarkoitus luoda auto joka on hyvä, ei vain hintaisekseen vaan ihan yleismaailmallisesti hyvä. Uuden Sportagen on muotoillut Audilta Kialle siirtynyt Peter Schreyer joka on vastannut myös esim. ensimmäisen sukupolven Audi TT:n muotoilusta. Ulkonäkö on varmasti yksi tekijä joka tulee nostamaan Sportagea katumaastureiden myyntikilpailussa ylöspäin.

Itse pidän auton ulkonäöstä kovasti. Se antaa autosta melko massiivisen mutta kuitenkin sporttisen tuntuman. Audin alunperin isompaan suosioon nostamat päivävaloledit ajovaloissa ovat tuotu myös EX-mallin Sportagen keulalle. Myös takapää on varsin mukavan näköinen, toisin kuin osassa katumaastureita joissa auto jää ikäänkuin vähän kesken.

Auton sisusta on erittäin tilava. Vaikka kuskina on yli 185cm ihminen niin kuljettajan penkin takana istuu toinen samanpituinen varsin mukavasti. Polville on tilaa eikä pääkään ota kattoon kiinni. Myös tavaratila on erittäin hyvän kokoinen. Tällä autolla lähtee siis mukavasti neljä isompaakin aikuista viikon ajan tarvikkeineen mökkireissulle.

Ratissa on etäisyyden sekä korkeuden säätö ja penkissä on myös korkeuden säätö. Ajoasennon saa mukavaksi ja kaikki hallintalaitteet löytyy sopivasti läheltä. Sisustan laatu yllättää heikkoudellaan. Kaikki napit ovat erittäin halvan olosia ja esim radiokanavia vaihatessa napit nitkahtelevat miten sattuu. Perusmallista puuttuu myös selkeästi nykyaikana odotettuja varusteita, esim vakionopeudensäädin sekä peruutustutka.

Ajoltaan auton on miellyttävä. Dieselkoneen vääntö riittää rivakkaan kiihdytykseen ja nelivedolla pitoa löytyy. Auto on erittäin vakaa ajaa eikä pienet loskavallit edes tunnu niitä ylittäessä. Rengasmelu on kiitettävän alhainen ja myös moottori on normaaliajossa hiljainen. Kun kovemmassa kiihdytyksessä kierrokset nousevat tarpeeksi on moottorin ääni kuitenkin kova ja kalkattava. Vaihteistoksi en missään tapauksessa valitsisi turbodieseliin kuusi vaihteista manuaalia, sen verran ahkeraan joutuu vaihdekeppiä heiluttamaan. Se mikä hieman ihmetytti oli koneen nykyttäminen kun maantieajossa kierrokset laskivat 1000rpm tuntumaan, luulisi että turbodiesel jaksaa vääntää tuolta asti, mutta ei näköjään Kian moottori.

Kokonaisuutena auto on ihan miellyttävä ja plussaa se saa erityisesti ulkonäöstään. Sisustan halvan oloisuus taas merkittävin miinus varsinkin huomioiden että tämä karvalakkimalli lähtee kuitenkin 31690 eurosta, eli mistään halvasta autosta ei ole kyse.

Lisää raporttia jos saan vielä sen alunperin sovitun auton koeajettavaksi. Siinä siis paremman varustelutason lisäksi erona automaattivaihteisto sekä automaattivaihteiston myötä 55Nm enemmän vääntöä.