Uusi VW Beetle ei ole New Beetle

Volkswagen on julkistanut uuden Beetlen virallisesti Shangain automessuilla. Ennen julkistusta mediassa on arvailtu pilke silmäkulmassa että onko uuden New Beetlen nimi New New Beetle, mutta volkkari päättikin jättää "New" sanan kokonaan pois ja uusi kuplavolkkari on siis pelkkä VW Beetle.

Auto on kasvanut joka suunnassa pois lukien korkeudessa (12mm aiempaa matalampi). Raideväli ja akseliväli on myös kasvanut ja ennen käyttökelvottoman pieni 209 litran tavaratila on kasvanut 310 litraan. Moottorivaihtoehtoja on Golfeista tutut 1.2 TSI, 1.4 TSI ja 2.0 TSI sekä 1.6 litrainen BlueMotion turbo diesel. Viimeinen ei kyllä hengeltään istu Beetlen kaltaiseen autoon, mutta eiköhän noitakin säästäväisten ihmisten parkkipaikoille löydy ihan suomessakin.

Auton päämarkkina-alue selviää kun toimitukset alkavat 2011 syksyllä Pohjois-Amerikassa ja vasta ensi keväänä euroopassa, tosin enemmänhän kupla kesäauto onkin. Kuplaa on myyty 73 vuoden aikana reilut 21,5 miljoonaa kappaletta ja nähtäväksi jää mikä on kokonaismäärä kun 100 vuotta tulee täyteen.

Volkswagen Amarok koeajo

Kun katsoo Volkswagen Amarokia, saattaa ensimmäinen ajatus virheellisesti olla että kyseessä on työväline sellaiselle käyttäjälle jolla on tarve kuljettaa lastia maastossa. Okei, myönnettäköön että tuohonkin tarkoitukseen auto sopisi, mutta tässähän on selkeästi vaihtoehto ottaa citymaasturin tilalle ihan oikea maastoauto.

Amarokin hinnat alkavat vajaasta 36.000 eurosta ilman takapenkkejä ja reilusta 43.000 eurosta takapenkkien kanssa. Takapenkillinen Highline malli on kallein versio ja sillä on hintaa noin 44.500 euroa. Siihen kun laittaa päälle vielä nahkasisustan, radion kosketusnäytöllä, 19" alumiinivanteet sekä krominen turvakaari lavalle ollaan noin 50.000 euron hinnassa, mutta hinnalle saa myös hyvää vastinetta.

VW Centerin myyjä kertoi että varsinkin koeajoissa näkyy tietynlainen "lifestyle" ryhmä ketkä Amarokista ovat kiinnostuneita, tarkoittaen ihmisiä jotka eivät pick-uppia tarvitse työnsä puolesta ja maastoajokin jää satunnaiseen mökkitiellä kruisailuun. Mutta auto on niin hyvän näköinen ettei yhtään ihmetytä että joku haluaisi crossoverin tilalta tällaisen parkkipaikkaansa koristamaan. Nahkasisustalla ja pienillä ulkoisilla tingel-tangeleilla ryyditettynä minä väittäisin VW Amarokia jo tietyllä tavalla "köyhän miehen" G-sarjalaiseksi (Mercedes Benz).

Ajossa auto on mukava ja vaivaton, mielikuvissa hieman pyörinyt ajatus äänekkäästä alustasta tai renkaista loistavat poissaolollaan. Ainoat miinukset tulevat hienoisesta työkonemaisesta moottorin äänestä sekä manuaalivaihteiston lyhyistä välityksistä varsinkin kaupunkiajossa. Automaatti olisi poikaa meille "lifestyle" luokan kuskeille, mutta toki ymmärrän tuon painoisen auton tuovan rajoituksia automaattivaihteiston käytölle.

Alusta on miellyttävän pehmeä, olematta kuitenkaan liian tunnoton mutka-ajossa. Ainoastaan nopeissa väistöliikkeissä tuntuu että alusta/renkaat murtavat hieman alle ja siinä kohtaa meno tuntuu kiikkerältä. Pienellä mutkatiellä Amarok kulkee niin nätisti ettei missään kohtaa tule henkilöautoa ikävä. Lumisella ja jäisellä pinnalla neliveto toimii upeasti ja reilummin kaasua tarjotessa unohtuu helposti että alla on yli kaksi tonnia painava ajoneuvo.

Näkyvyys autosta on poikkeava, edessä päin näkyy suuri konepelti ja peilistä näkyy vain takaikkuna. Vaatii varmasti totuttelua jotta oppii auton mitat tarpeeksi hyvin ettei tule parkkihallissa kolisteltua seiniä. Auton ajaminen tuntuu jotenkin kaksijakoiselta koska sisusta ei tunnu mitenkään suuresta perheautosta poikkeavalta, mutta kaikki edessä olevat autot näyttävät niin pieniltä että tuntuisi mahdolliselta ajaa niiden yli. Kuljettajan paikalta pystyy liikennevaloissa katsomaan esim Lexus RX:n sekä Audi Q5:n katon yli, Audi Q7 alkaa jo olemaan joten kuten samaa kokoluokkaa. Ajo on myöskin hyvin vaivatonta, ohjaus ei ole mitenkään jäykkä ja ajoasento sekä penkit tuntuvat siltä että pidemmätkin siirtymät sujuvat ilman puutumisia. 

Perusteita auton hankintaan voi hakea vaikka veneen (tai kilpa-auton!) vetämisestä, rakennustarvikkeiden kuljettamisesta jne, mutta itselleni riittäisi ostoperusteeksi jo pelkästään auton viileä tyyli. Jos siis haluat tuntea ylemmyyttä liikenteessä ja nauraa crossover ja SUV-wannabe kuskeille niin käy ehdottomasti koeajamassa Amarok!

Koeajetun auton tiedot:

Moottorin tilavuus	1968 cm3 / 2.0 l
Moottorin teho	120 kW / 163 hv / 400 nm
Sylintereitä	4
Vaihteistotyyppi	Manuaali 6v
Vetotapa	Neliveto
Huippunopeus	181 km/h
Kiihtyvyys (0-100)	- s
CO-päästöt	209 g/km
Polttoainetyyppi	Diesel
Polttoainesäiliö	80 l
EU-kulutus (kaupunki)	9,6 l/100 km
EU-kulutus (maantie)	6,9 l/100 km
EU-kulutus (yhdistetty)	7,8 l/100 km
Renkaat	245 / 65 / W

Volkswagen Amarok koeajoon!

PÄIVITYS: Amarokin koeajoraportin voit lukea tästä.

Huomenna koeajan mielenkiintoista mallia Volkkarilta, uutta Amarok pick-uppia. Jostain syystä olen aina tuntenut vetoa nimenomaan double cab mallisiin pick-uppeihin ja tulevaisuuden haaveisiin kuuluu ehdottomasti omistaa joskus sellainen. Auton hyödyllisyys saattaa olla hieman kyseenalainen pk-seudulla asuvalle myyntimiehelle, mutta ei niitä autoja hyötymielessä osteta, eihän?

Edellisiä koeajoja voi lukea tästä. Amarokin koeajoraportin koitan saada kirjoitettua viimeistään lauantaiksi.

Tässäkö Heikki Kovalaisen uusi "kauppakassi" kotisuomen siirtymille?

Huhu kertoo että sillä aikaa kun Heikki itse on Sveitsissä toipumassa Race Of Championsissa saamastaan tällistä on hänelle Suomessa saatu toimitukseen varsin ripeä kauppakassi, nimittäin Volkswagen Golf R. Heikiltä löytyy varmasti kovempiakin menopelejä, mutta eiköhän 270 hevosvoimaisella nelivedolla pärjää Suomen talvessakin jos tänne tulee asiaa.

Lue täältä tarkempi koeajoraportti Volkswagen Golf R:stä

Valvontakameralottoa Ruotsista

Volkswagenilla oli kilpailu jossa piti keksiä joku hauska tapa jolla parannetaan ihmisten käyttäytymismalleja. Voittajaksi selvisi Kevin Richardsonin idea jossa liikennekameravalvonnasta tehdään tehokkaampaa lisäämällä perinteisen kepin lisäksi myös porkkanavaihtoehto. Katso allaoleva video niin näet miksi Kevin voitti.

Volkswagen Golf R koeajo

Lähdettiin kaverin kanssa hakemaan Golfia koeajoon ja arvuuteltiin koeajoauton väriä. Kaveri manasi mustan nimeen kun taas minä ehdin toivomaan tuota R32 mallistakin tuttua sinistä joka sopii mielestäni erittäin hyvin sporttiseen Golfiin. Suu kääntyi hymyyn kun autoliikkeen pihassa odotteli sininen ärrä koeajopilottejaan.

Autoon istuessa löytyy kaikki Golfista sekä muista VW konsernin autoista tutut mittaristot, radio, hallintalaitteet ym. Kaikki perusasiat olivat siis jo sitä kautta kunnossa. Penkki oli tyköistuva ja sivuttaistuki varsin mainio. Myös reisituki oli hyvä ja ajoasento tuntui heti alkuun mukavalta. Autossa toki istuttiin alempana kuin normigolffissa, muttei kuitenkaan aivan maan rajassa.

Ensimmäinen kiihdytys liikennevaloista kertoo sen mitä numerot antoivat odottaa, alla on nopein Golf mitä Volkkarin tehdas on linjoiltaan ulos työntänyt. Auto kiihtyy erittäin vaivattomasti ja moottori laulaa kauniisti ylös saakka pienen vihellyksen säestäessä vaihtoja. Jos vaihteiston jätti D-asentoon oli meno liikenteen mukana todella mukavaa ja vaivatonta, laatikko vaihtoi isompaa vaihdetta jo matalilla kierroksilla eikä tuossa kohtaa tunnu mitään epämukavuutta joka johtuisi liiallisesta "sporttisuudesta".

Kun laatikon vaihtaa S-asentoon, nousee peruskierrokset huomattavasti ja vaihteisto pitää moottoria kokoajan tehoalueella jolloin milloin tahansa kaasua painaessa auto sinkoaa eteenpäin ripeään kiihdytykseen. Paras kohta vaihteistossa on kuitenkin se kun pääsee itse vaihtamaan vaihteita ratin takana olevista levyistä. Kaasupoljin lattiassa ajaessakin voi isompaa tiputella vaivattomasti levystä painamalla ja uusi vaihde kytkeytyy välittömästi sisään, ainoa vaihtoa seuraava asia on pieni "poksahdus" putkistosta. Tämä jos mikään tuo sitä kuuluisaa ajamisen tunnetta!

Auto vetää nätisti isommissakin nopeuksissa ja alusta on omiaan nopeeseen ajoon. Märällä asvaltilla saa pientä nelipyöräsutimista aikaan ja ajonvakauttimen poistolla saa sutimisen eston pois. Kuitenkin kun mutkaan ajaa kovaa kaasupohjassa ja auton pito irtoaa, huomaa että jotain ajonvakauttimesta jää päälle koska auto suoristaa itsensä ja päättää luiston. Ainakaan itse en löytänyt kohtaa josta tuon ajohallinnan olisi saanut kokonaan pois päältä.

Ajaminen on todella nautinnollista eikä missään kohtaa tekisi mieli kääntää takaisin kotiin päin. Auto on erittäin onnistunut paketti sivistyneisyyttä, sporttisuutta, ajettavuutta ja puhdasta tehoa. Oikeastaan ainoa negatiivinen asia mitä tulee mieleen on suomen nopeusrajoitusten totaalinen riittämättömyys tämän laitteen kanssa, juuri kun hupi alkaa niin ollaankin jo kattorajoituksen lukemissa ja pitää alkaa himmaamaan. Golf R:ää olisi joskus mukava kokeilla rataympäristössä jolloin pääsisi testaamaan sen rajoja todenteolla. Joku voi kysyä että voiko Golf olla 55.000 euron arvoinen, minä sanon että jos on varaa sijoittaa autoon tuon verran niin Golf R on hyvinkin tuon rahan arvoinen. Ei mitään täysin uutta, mutta erittäin onnistunut paketti hauskuutta.

Koeajetun auton tiedot:

Moottorin tilavuus	1984 cm3 / 2.0 l
Moottorin teho	199 kW / 271 hv / 350 nm
Sylintereitä	4
Vaihteistotyyppi	Automaatti 6v DSG
Vetotapa	Neliveto
Huippunopeus	250 km/h
Kiihtyvyys (0-100)	5,5 s
CO-päästöt	195 g/km
Polttoainetyyppi	Bensiini
Polttoainesäiliö	55 l
EU-kulutus (kaupunki)	11,2 l/100 km
EU-kulutus (maantie)	6,8 l/100 km
EU-kulutus (yhdistetty)	8,4 l/100 km
Renkaat	225 / 40 / Y

Uusi Volkswagen Golf R koeajoon

Tulevalle maanantaille tarjoutui mukava koeajo kun VW-myyjä tarjosi kaverille uutta Golf R mallia testattavaksi. Vaikka VW:t eivät aivan niin lähellä omaa sydäntä ole yleensä olleet (tosin käytössäni puoli vuotta ollut vm 2008 Scirocco oli kyllä erittäin miellyttävä laite), niin tämä R malli kuuluu kyllä ehdottomasti testattavien listoille.

Golf R jatkaa Golfin huippumallien sarjaa tullen edellisen Golf R32:sen tilalle. Suurimpana teknisenä muutoksena tuo vapaastihengittävän 3,2 litraisen V6 moottorin vaihtuminen turboahdettuun nelisylinteriseen moottoriin. 270 hevosvoiman tehollaan uusi ärrä on myös Golf malliston kaikkien aikojen tehokkain ja nelivetoisen voimansiirron sekä uuden mallin yli 50kg keventyneen painon johdosta myös nopein (0-100km/h 5,7sek).

Yksi asia mitä itse uskon jääväni kaipaamaan vanhasta on R32 mallin upeat äänet. Golf R32 kun on mielestäni kenties vakiokuntoisena parhaalta kuulostava "kansanauto".